2019-1-10 濤濤
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其實荷蘭，不止有風車與郁金香。有句話叫：神造了世界，而荷蘭人用設計造了荷蘭。到底怎么回事呢，今天一起來探討吧。
相比英國、美國及日本，荷蘭這個國家于大部分設計師而言未免有點陌生，但如果歐洲的設計圈要按國家排座次的話，撇開愛國熱情，史太濃認為荷蘭挺進前三甲是毫無毛病的，關于荷蘭設計水平發達的原因有幾種說法，其中廣受公認的是因為荷蘭的生存空間太狹窄。
荷蘭41000平方公里的土地上容納了1675萬人口（2018數據），成為人口密度最高的國家之一，因為土地資源的缺乏，所以在1920年政府動手排干一個叫伊塞米地區的海水，形成低于海平面的人造陸地，是歐洲最大的填海工程之一，項目成功后荷蘭故技重施，陸陸續續進行填海，最后有四分之一的陸地低于海平面，所以整個國家在跟大自然搏斗中不得不進行各種設計思考，否則生存都成為問題，于是荷蘭設計總體而言發展到當代變得特別功能主義及理性主義。
荷蘭位于西歐，東接德國，南接比利時，有悠久的文明歷史，文藝復興之后還曾經一度是海上霸權國家，比方印度尼西亞就是它的殖民地之一。第二次世界大戰后的荷蘭開始高速發展資本主義，經過幾十年進取，進入「世界最富有國家」俱樂部。
荷蘭的社會福利在江湖上令很多國家聞風喪膽，比方我隨便列舉三個第一：
這樣可能有點不夠具體，我羅列一個兒童福利的具體數據，比方小孩從出生至18歲，政府每月發放約300多歐元（大致2500元人民幣）兒女金，政府補貼兒童日托或幼兒園的費用達70％，而且從小學到大學一直享受超過學費的現金補貼，說白了就是以各種不同形式給你錢花，等于說父母只是負責生，政府來養，甚至一不小心還能賺到錢。
荷蘭是一個工業高度發達的國家，比方擁有1891年成立的百年跨國大企業飛利浦，全球員工13萬人，在28個國家擁有生產基地，所以飛利浦是荷蘭的國家電器制造業中心，同時也是歐洲及世界最大的電器企業之一。它的設計系統非常完善，屬于戰后早期成立內部設計部的大型企業之一，設計帶動了整個公司的發展，甚至在戰后一度成為荷蘭的經濟核心，能與德國的 AEG（德國現代設計之父彼得貝倫斯設計世界最早的vi系統就是AEG）及西門子公司競爭，其中荷蘭有45%的出口產品都是飛利浦公司的，所以地位非常顯赫。
由于荷蘭的「風格派」設計過于知名，所以一談荷蘭設計大家都認為是紅黃藍類型，也正因為如此所以很多荷蘭當代杰出的設計師往往不為荷蘭以外的國家所熟知，但這不能完全怪罪風格派，造成這個狀況還有一個更重要的原因，就是荷蘭政府跟社會太過重視設計了。
除了設計師本身，荷蘭很多產品也不為世界普遍認識，比方汽車，荷蘭有一個跑車品牌叫「世爵（spyker）」，在中國基本看不到，我在網上找了很久才找到一個深圳二手車信息：
這臺09款的汽車原價550萬，9年后仍需要200萬出手，沒錯，「世爵」的跑車全部只做純手工定制，所以只服務美國、西歐、中東及一些小型而富裕的國家，比方瑞士跟摩納哥，我們也可以從下面的圖片感受一下荷蘭的奢華汽車設計，還有純手工打造的內飾質感：
因為設計與荷蘭的國計民生密切相關，比方大量的圍海造田，強大安全的排水系統，農村的防潮汐堤壩，擁堵城市的合理交通網絡，都需要高水平的精心設計。荷蘭人民的歷史就是一場以設計建立生存空間的斗爭史，荷蘭鹿特丹布寧根博物館館長威廉·科羅威爾曾經說過：只有依靠設計，我們才能使我們的國家成為一個可以日日生存的地方。
所以荷蘭設計師在國內地位非常高，也因為如此設計市場非常繁榮，所以單單政府與市場需要消化的設計項目就忙不過來，也就少到其它國家行走，自然在名聲上也相對局限。
荷蘭政府對設計的重視猶如中國人對面子的重視，我們搞的是面子工程，而他們則搞的工程都是面子。
比方以下幾個荷蘭本土項目，被視為世界上「教科書級」的設計范本。
1. 貨幣設計
全世界的貨幣設計都有一種無言的默契，就是愛使用名人肖像為設計的中心元素，而荷蘭的貨幣設計是第一個打破這種規則，不使用任何人物的，如果一個國家并非重視設計行業，并非充分尊重設計師的話，這完全是匪夷所思的事情。
荷蘭的貨幣由財政部統一管理，在荷蘭財政部當中的設計管理部門的提議與組織下，聘請了荷蘭最知名的平面設計師來參與，其中也有不少獨立設計師，比方在去年很遺憾離世的荷蘭紙幣設計大師奧克斯納，他曾經在1964年受邀參加紙幣設計，他回憶說：每種面額紙鈔的設計周期需要3年，所以當最后一種面額投入流通，距離我剛剛開始紙鈔設計工作相隔整整30周年。
不以人物為中心的荷蘭貨幣設計主要是使用抽象圖案進行創作，體現出荷蘭從「風格派」以來的立體主義、構成主義形式傳統，所以世界上有諸多收藏家是專門收藏荷蘭紙幣的，比方250吉德（荷蘭貨幣單位）被視為藝術品，極具收藏價值，這是世界貨幣設計中的一種創舉。
2. 西佛爾國際機場
荷蘭的首都阿姆斯特丹國際機場又稱為西佛爾國際機場，它的設計面貌完整代表了荷蘭戰后政府對于基本建設及現代設計的積極態度和正確引導。
荷蘭長期以來一直沒有卷入地區性或者世界性的戰爭，比方第一次世界大戰它始終保持中立，但無奈第二次世界大戰中被德國短暫占領，時間為1940-1945年，隨后繼續獨立。西佛爾機場就是戰后1967年4月建成及投入運營的，當時世界各國都在著手建立自己的國際機場，但是一個為世界服務的現代化機場需要什么特征與設計考慮呢，幾乎沒有一個國家可以拿出成熟的方案。
荷蘭政府牽頭組織了大量社會的優秀設計人員，技術人員成立項目組，充分考慮機場未來的交通流量、國際乘客的共同性要求及乘客特征，盡量讓機場達成中性、合理、理想等設計特點，跟著名的國際主義設計特點吻合，達到了能為廣泛乘客服務的目的，機場落成之后在整體性與完整性功能性上都讓歐洲國家感到震驚，這座巨大的標志性建筑在建筑設計、室內設計、平面設計及導視設計等方面所具備的現代主義風格在長達20年的時間里，都成為歐洲國家設計國際機場時的重要參考依據。
所以當時的荷蘭設計師完全可以喊一個口號，叫：厲害了，我的機場！
3. 鐵路系統
荷蘭的鐵路系統是在機場完工之后相繼落成的，荷蘭設計有一個非常厲害的特點就是總體化規劃。如果設計師是演員，那么總體化規劃就是導演技能，荷蘭設計師善于此道，所以它的鐵路系統視覺化高度統一，形象與導視系統清晰簡明，功能性強，而且設計項目中包含的內容非常多，比方火車廂、火車站、客戶內部、車票、路牌、標識、乘務員制服等等，所以如果缺乏總體規劃，這是一項難以出色完成的設計工作。
經過一段時間的運營，荷蘭的這個鐵路系統在效率、安全性、舒適性上在全球都名列前茅。甚至被評為世界上設計得最完善的鐵路系統。
荷蘭的設計業為何如此的發達成熟，原因總的來說有幾個方面，比方國家相對比較小，擁有悠久的藝術歷史，比如產生倫勃朗、梵高、蒙德里安等世界知名藝術家，同時經濟富裕繁榮，需要通過設計思考與自然搏斗等幾個綜合因素，形成具有很濃厚創作性的社會氛圍。
其中尤為重要的還有荷蘭政府對文化事業非?？犊纬梢粋€寬松的文化贊助系統，設計師在一個資金充裕的環境里工作，很多時候不太需要考慮經濟效益，所以更加專注于設計的合理性及藝術性上，自然就有更高層次的輸出。
談到荷蘭設計自然無法繞過其標簽式的「風格派」運動，因為當代設計其實受其影響非常深遠，史太濃這次使用倒敘手法，先看結果再找原因，所以下一期我們將會聊一聊荷蘭的風格派產生、特點、代表人物及對現代設計的影響。
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